Ang lahat ng mga tao ay nakakakita ng isang iba't ibang mga tulay. Hindi lahat ay nag-iisip na ang tulay ay isang mas matandang imbensyon kaysa sa gulong. Sa unang libong taon ng kasaysayan ng tao, ang mga tao ay hindi na kailangang magdala ng isang mabibigat. Ang kahoy na panggatong ay maaaring dalhin sa pamamagitan ng kamay. Ang isang yungib o isang kubo ay angkop para sa isang tirahan. Ang kilalang mammoth, pinatay para sa pagkain, ay hindi kailangang i-drag kahit saan - kumain sila hangga't maaari, on the spot, o hinati ang bangkay sa mga piraso na angkop para sa pagdala. Ang pagtawid sa mga ilog o bangin, unang kasama ang isang matagumpay na nahulog, at pagkatapos ay isang espesyal na itinapon na puno ng kahoy, madalas na kailangang, at kung minsan ang buhay ay nakasalalay sa posibilidad ng pagtawid.
Sa ilang mabundok na rehiyon ng Timog Amerika at Asya, may mga tribo na hindi pa rin alam ang gulong. Ngunit ang mga tulay ay kilalang kilala sa gayong mga tribo, at madalas ay hindi sila lahat ay isang log na nahulog sa pamamagitan ng isang metro ang haba na stream, ngunit ang mga kumplikadong istraktura ng mga nababaluktot na mga hibla at kahoy, na binuo ng isang minimum na mga tool, ngunit gumagana para sa mga siglo.
Ang napakalaking konstruksyon ng mga tulay ay sinimulan ng mga Roman na mabaliw sa daan. Ang mga prinsipyo ng pagbuo ng tulay na binuo nila ay umiiral nang daan-daang mga taon, bago ang pagkakaroon ng bakal, kongkreto at iba pang mga modernong materyales. Ngunit kahit na isinasaalang-alang ang pinakabagong pagsulong sa agham, ang pagtatayo ng mga tulay ay nananatiling isang mahirap na gawain sa engineering.
1. Ang mga Tulay, sa kabila ng lahat ng kanilang pagkakaiba-iba, ay may tatlong uri lamang ayon sa uri ng konstruksyon: girder, cable-stay at arched. Ang girder bridge ay ang pinakasimpleng isa, ang parehong log na itinapon sa stream. Ang tulay ng suspensyon ay nakasalalay sa mga kable; maaari itong maging parehong mga hibla ng halaman at malakas na mga lubid na bakal. Ang may arko na tulay ay ang pinakamahirap na itayo, ngunit sa parehong oras ito ang pinaka matibay. Ang bigat ng tulay sa mga arko ay ipinamamahagi sa mga suporta. Siyempre, sa modernong konstruksyon ng tulay mayroon ding mga kumbinasyon ng mga ganitong uri. Mayroon ding mga lumulutang, o mga tulay ng pontoon, ngunit ang mga ito ay pansamantalang istraktura lamang, at nahihiga sila sa tubig, at hindi nadaanan ito. Posible ring makilala ang mga tulay (pagdaan sa tubig) mula sa mga viaduct (pagtawid sa mga kapatagan at bangin) at mga overpass (pagdaan sa mga kalsada), ngunit mula sa isang pananaw sa engineering, ang pagkakaiba ay hindi gaanong mahalaga.
2. Sa kabila ng katotohanang ang anumang tulay, sa pamamagitan ng kahulugan, ay isang artipisyal na istraktura, sa Earth, bilang karagdagan sa maliliit na gullies, mayroon ding tunay na natural higanteng mga tulay. Kamakailan lamang, ang mga imahe ng Fairy Bridge sa Tsina ay malawak na ipinakalat. Ang mga tanawin ay talagang kahanga-hanga - ang ilog ay dumadaan sa ilalim ng arko na may taas na higit sa 70 metro, at ang haba ng tulay ay malapit sa 140 metro. Gayunpaman, ang Fairy Bridge ay malayo sa nag-iisa, at hindi ang pinakamalaking, tulad ng pagbuo. Sa Peru, sa silangang dalisdis ng Andes, noong 1961, isang arko na may taas na 183 metro ang natuklasan sa ilog ng Cutibiren. Ang nagresultang tulay ay higit sa 350 metro ang haba. Bukod dito, ang "tulay" na ito ay halos 300 metro ang lapad, kaya ang mga mahilig sa lagusan ay maaaring magtaltalan kung ano ang eksaktong dapat isaalang-alang na likas na istrukturang ito.
3. Ang pinakatanyag na tulay ng unang panahon ay marahil ang 400-meter na tulay sa ibabaw ng Rhine, na itinayo noong 55 BC. e. Salamat sa kahinhinan ni Julius Caesar, at masigasig na inilalarawan ito sa librong "Gallic War" (walang iba pang katibayan), mayroon kaming ideya tungkol sa himalang ito ng inhinyeriya. Ang tulay ay itinayo mula sa patayo at hilig na mga tambak ng oak na may taas na 7 - 8 metro (ang lalim ng Rhine sa lugar ng tulay ay 6 metro). Mula sa itaas, ang mga tambak ay nakakabit ng mga nakahalang beams, kung saan armado ng isang deck ng mga troso. Lahat ng tungkol sa lahat ay tumagal ng 10 araw. Sa daan pabalik sa Roma ay iniutos ni Cesar na lansagin ang tulay. Mayroong isang mali na pinaghihinalaang nasa Middle Ages na. Totoo, sina Andrea Palladio at Vincenzo Scamozzi ay bahagyang naitama lamang ang dakilang Caesar, "naitama" ang pamamaraan ng pagtatayo at ang hitsura ng tulay. Si Napoleon Bonaparte, kasama ang kanyang katangian na pagiging lantad, ay idineklara na ang lahat ng pag-uusap tungkol sa boardwalk ng tulay ay walang katotohanan, at ang mga legionnaire ay naglalakad sa mga hindi naornong troso. Si August von Zoghausen, isang Prussian military engineer, ay nagtungo pa. Kinakalkula niya na kung martilyo ka ng isang tumpok sa isang babae (isang malaking martilyo na itinaas sa mga lubid) mula sa dalawang bangka, at pagkatapos ay dagdagan itong palakasin sa pagtatapon, ang proyekto ay magagawa. Malinaw na upang maihanda ang mga tambak, kinakailangan upang putulin ang isang maliit na kagubatan ng oak, at upang maghukay ng isang bato na quarry para sa backfilling. Nasa ika-dalawampung siglo na, ang istoryador na si Nikolai Ershovich ay kinakalkula na sa dobleng paglilipat ng trabaho ng driver ng tumpok, ang pagmamaneho lamang ng mga tambak at mga legionnaire ni Cesar ay tatagal ng 40 araw ng tuluy-tuloy na trabaho. Kaya, malamang, ang tulay sa ibabaw ng Rhine ay mayroon lamang sa mayamang imahinasyon ni Cesar.
4. Ang nagtatag ng pang-agham na gusali ng tulay ay ang Russian engineer at siyentista na si Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Siya ang nagsimulang mag-apply ng mga kalkulasyong pang-agham at tumpak na pagmomodelo sa antas sa pagtatayo ng tulay. Si Zhuravsky ay nagtrabaho bilang isang inhinyero sa pagtatayo ng pinakamahabang railway sa buong mundo, ang St. Petersburg - Moscow. Ang kaluwalhatian ng mga tagabuo ng tulay ng Amerika ay kumulog sa buong mundo. Ang ilaw ay si William Howe. Nag-imbento siya ng isang kahoy na truss na pinagsama-sama ng mga iron rod. Gayunpaman, ang pag-imbento na ito ay isang biglaang inspirasyon. Si Gau at ang kanyang kumpanya ay nagtayo ng maraming mga tulay sa Estados Unidos, ngunit itinayo nila ang mga ito, tulad ng kaibig-ibig na agham na inilagay ito, empirically - nang sapalaran. Katulad nito, empirically, ang mga tulay na ito ay gumuho. Si Zhuravsky, sa kabilang banda, ay nagsimulang kalkulahin ang lakas ng mga arched na istraktura nang matematika, binabawas ang lahat sa isang matikas na hanay ng mga formula. Halos lahat ng mga tulay ng riles sa Russia noong ika-19 na siglo ay itinayo alinman sa ilalim ng pamumuno ni Zhuravsky, o gamit ang kanyang mga kalkulasyon. Ang mga pormula sa pangkalahatan ay naging unibersal - lumapit din sila kapag kinakalkula ang lakas ng talim ng Cathedral ng Peter at Paul Fortress. Sa karagdagang, si Dmitry Ivanovich ay nagtayo ng mga kanal, itinayong muli ang mga daungan sa dagat, sa loob ng 10 taon na pinamunuan ang departamento ng mga riles, na napakalawak ang pagpapalabas ng mga daanan.
5. Ang pinakamahabang tulay sa buong mundo - Danyang-Kunshan viaduct. Mas mababa sa 10 km ng kabuuang haba nitong 165 km ang dumadaan sa tubig, ngunit hindi nito pinapabilis ang pagbuo ng seksyon ng high-speed na haywey sa pagitan ng Nanjing at Shanghai. Gayunpaman, tumagal ito ng mga manggagawa at inhinyero ng Tsino na $ 10 bilyon lamang at halos 40 buwan upang maitayo ang halimaw na ito sa mundo ng mga tulay. Ang mabilis na pagbuo ng viaduct ay malinaw na sanhi din ng pangangailangang pampulitika. Mula noong 2007, ang pinakamahabang tulay sa mundo ay ang Zhanghua - Kaohsiung Viaduct. Ang may hawak ng record na ito ay itinayo sa Taiwan, na tinatawag ding Republic of China at isinasaalang-alang ang kasalukuyang mga awtoridad sa Beijing na usurpers. Ang mga lugar na 3 hanggang 5 ay sinasakop ng iba't ibang mga tulay ng Tsino at mga daanan mula 114 hanggang 55 na kilometro ang haba. Sa ilalim lamang ng kalahati ng nangungunang sampu ay ang mga tulay sa Thailand at Estados Unidos. Ang pinakabata sa pinakamahabang mga tulay ng Amerika, ang 38 km ang haba ng Pontchartrain Lake Bridge, ay kinomisyon noong 1979.
6. Ang bantog na Brooklyn Bridge sa New York ay aktwal na kumitil ng buhay hindi lamang sa 27 manggagawa, kundi pati na rin sa dalawa sa pangunahing tagapagtayo nito: John Roebling at kanyang anak na si Washington. Si John Roebling, sa oras na magsimula ang pagtatayo ng Brooklyn Bridge, ay nakapagtayo na ng isang pagtigil sa kable na tumawid sa ibabaw ng Niagara sa ibaba lamang ng sikat na talon. Bilang karagdagan, nagmamay-ari siya ng isang malaking kumpanya ng wire wire lubid. Si Roebling Sr. ay lumikha ng isang proyekto para sa tulay at noong 1870 sinimulan ang pagtatayo nito. Nagbigay ng utos si Roebling na simulan ang pagtatayo ng tulay, hindi alam na siya ay mapapahamak. Sa huling pagsukat, bumagsak ang isang lantsa sa bangka na bitbit ang inhenyero. Maraming mga daliri ang nasugatan ng engineer. Hindi na siya nakagaling pa sa pinsala na ito, bagaman naputol ang kanyang binti. Pagkamatay ng kanyang ama, si Washington Roebling ay naging punong inhinyero. Nakita niyang ang Brooklyn Bridge ay itinayo, ngunit ang kalusugan ni Roebling Jr. ay nakompromiso. Habang nakitungo sa isang aksidente sa isang caisson - isang silid kung saan pinilit ng tubig ng mataas na presyon ng hangin para sa trabaho nang malalim - nakaligtas siya sa sakit na decompression at naparalisa. Patuloy niyang pinangangasiwaan ang pagtatayo, nakaupo sa isang wheelchair at nakikipag-usap sa mga tagabuo sa pamamagitan ng kanyang asawa, si Anne Warren. Gayunpaman, ang Washington Roebling ay may tulad na hangaring mabuhay na siya ay nabuhay na paralisado hanggang 1926.
7. Ang pinakamahabang tulay sa Russia ay ang "pinakasariwang" isa - ang Crimean Bridge. Ang bahagi ng sasakyan ay inilagay sa pagpapatakbo noong 2018, at ang riles ng tren noong 2019. Ang haba ng bahagi ng riles ay 18,018 metro, ang bahagi ng sasakyan - 16,857 metro. Ang pagkakahati sa mga bahagi, siyempre, ay may kondisyon - ang haba ng mga riles ng tren at ang haba ng kalsada ay sinusukat. Ang pangalawa at pangatlong lugar sa pagraranggo ng pinakamahabang tulay sa Russia ay sinakop ng mga overpass ng Western High-Speed Diameter sa St. Ang haba ng overpass ng Timog ay 9,378 metro, ang North overpass ay 600 metro mas maikli.
8. Ang Trinity Bridge sa St. Petersburg sa simula ng ikadalawampu siglo ay tinawag na isang French o Parisian na kagandahan. Sa kurso ng pakikipag-ugnay sa pulitika sa pagitan ng Russia at France, ang malaki na paggalang sa lahat ng bagay na naabot ng langit ang taas ng Pransya. Ang mga firm at engineer lang ng Pransya ang lumahok sa kompetisyon para sa pagtatayo ng Trinity Bridge. Ang nagwagi ay si Gustave Eiffel, ang nagtayo ng tore sa Paris. Gayunpaman, dahil sa ilang mahiwagang paggalaw ng kaluluwa ng Russia, ang Batignolles ay naatasan na itayo ang tulay. Ang Pranses ay hindi nabigo, na nagtayo ng isa pang dekorasyon ng lungsod. Ang Trinity Bridge ay pinalamutian ng mga orihinal na obelisk sa parehong mga bangko at lampara na korona ang bawat haligi ng tulay. At mula sa Troitsky Bridge maaari mong makita ang pitong iba pang mga tulay ng St. Petersburg nang sabay-sabay. Noong 2001 - 2003, ang tulay ay kumpletong itinayo kasama ang pagpapalit ng pagod na pinatibay na mga konkretong bahagi, ang roadbed, mga track ng tram, isang mekanismo ng swing at ang pag-install ng ilaw. Ang lahat ng mga pandekorasyon at elemento ng arkitektura ay naibalik. Ang mga palitan ng maraming tao ay lumitaw sa mga rampa mula sa tulay.
9. Bahagi ng visual na imahe na lilitaw sa ulo ng isang tao na may salitang "London" ay malamang na maging isang tulay - ito ang itinatag na cliches. Gayunpaman, walang maraming mga tulay sa kabisera ng Britain. Mayroon lamang mga 30 sa mga ito.Para sa paghahambing: ang mga tagataguyod ng Guinness Book of Records ay naniniwala na mayroong halos 2,500 na mga tulay sa Hamburg, Alemanya. Sa Amsterdam, mayroong hanggang sa 1,200 na mga tulay, sa Venice, na halos eksklusibo sa tubig, 400. Ang St. Petersburg ay maaaring magkasya sa nangungunang tatlong mga lungsod na may pinakamaraming bilang ng mga tulay, kung ang mga tulay sa mga lungsod ng satellite ay binibilang, kung gayon mayroong higit sa 400 sa kanila. mayroong 342 sa kanila sa kabisera, kasama ang 13 na naaangkop.
10. Ang pinakaluma ng mga tulay sa kabila ng Moskva River sa kabisera ng Russia, para sa mga katulad na istraktura, ay hindi gaanong matanda. Itinayo ito ng arkitekto na si Roman Klein noong 1912 upang gunitain ang ika-100 taong siglo ng Patriotic War. Simula noon, ang tulay ay seryosong itinayo nang dalawang beses. Ang mga haligi ng tindig ay pinalitan, ang tulay ay pinalawak, ang taas nito ay nadagdagan - para sa isang tulay na matatagpuan ng ilang mga kilometro mula sa Kremlin, hindi lamang ang mga estetika ang mahalaga, kundi pati na rin ang kapasidad ng pagdadala. Ang hitsura ng tulay ay ganap na napanatili kasama ang mga card ng negosyo - mga gilid na portiko at obelisk.
11. Ang simula ng XXI siglo ay ang ginintuang edad ng gusali ng tulay ng Russia. Nang walang labis na kasiyahan, nang hindi inihayag ang mga pambansang programa o mga proyekto sa konstruksyon sa buong bansa, dose-dosenang mga tulay na may haba at partikular na pagiging kumplikado ng konstruksyon ang naitayo sa bansa. Sapat na sabihin na 9 sa 10 at 17 sa 20 pinakamahabang tulay ng Russia ay itinayo noong 2000-2020. Kabilang sa mga "oldies" sa nangungunang sampu ay ang tulay ng Amur sa Khabarovsk (3,891 metro, ika-8 pwesto), na makikita sa ika-limang libong panukalang batas. Ang Saratov Bridge (2804, 11) at Metro Bridge sa Novosibirsk (2 145, 18) ay kabilang sa dalawampu't pinakamahabang tulay ng Russia.
12. Ang kapalaran ng pinakaunang tulay ng St. Petersburg ay karapat-dapat na mapanatili sa nobela. Itinayo ito ni Alexander Menshikov noong 1727. Matapos ang pagkamatay ni Peter I, na hindi inaprubahan ang pagtatayo ng mga tulay sa St. Petersburg, ang paborito ay naging makapangyarihan sa lahat at inangkin ang ranggo ng Admiral. At ang Admiralty ay matatagpuan mula sa estate ng Menshikov sa Vasilievsky Island sa tapat mismo ng Neva - maginhawa upang makapunta sa serbisyo nang hindi binabago ang mga bangka at pabalik. Kaya't nagtayo sila ng isang lumulutang na tulay, na itinulak para sa daanan ng mga barko at binuwag para sa taglamig. Nang maibagsak si Menshikov, nag-utos siya na tanggalin ang tulay. Narating nila ito sa isla, at hinila ng mga naninirahan sa St. Petersburg ang tulay na may pambihirang bilis. Ang Simbahan ni Isaac (St. Isaac's Church na nakatayo malapit sa tulay malapit sa Admiralty) na tulay ay na-renew noong 1732, ngunit agad itong nawasak ng pagbagsak ng taglagas. Noong 1733, ang tulay ay naging mas malakas, at tumayo ito hanggang 1916. Totoo, noong 1850 inilipat ito sa Spit of Vasilievsky Island at ang tulay ay naging Palace Bridge. Marahil, bilang isang bantayog ng unang panahon, ang tulay ay makakaligtas hanggang sa araw na ito, ngunit ang isang tao ay nakaisip ng isang ideya sa panahon ng mga bapor upang ayusin ang isang bodega ng petrolyo dito. Nahulaan ang resulta: noong tag-araw ng 1916, ang mga spark mula sa paggawa ay nag-apoy ng mga istraktura at ang apoy ay mabilis na umabot sa petrolyo. Ang labi ng tulay ay nasunog nang maraming araw. Ngunit ito rin ang unang tulay sa buong mundo na may ilaw na elektrisidad - noong 1879, maraming mga lampara na dinisenyo ni P.N. Yablochkov ang naitakda dito.
13. Tulad ng alam mo, kailangan mong magbayad para sa anumang kaginhawaan. Kadalasang sinisingil ng mga tulay ang buhay ng tao para sa kanilang kaginhawaan. Minsan sila ay nawasak dahil sa kawalan ng pag-iisip o kapabayaan ng tao, minsan para sa natural na mga kadahilanan, ngunit mas madalas ang tulay ay nawasak ng isang buong kumplikadong mga kadahilanan. Ang mga kaso sa French Angers (1850) o sa St. Petersburg (1905), nang gumuho ang mga tulay dahil sa ang katunayan na ang pagmamartsa ng mga tropa ay nahulog sa taginting ng mga pag-vibrate ng tulay, maaaring maituring na perpekto - ang pagkawasak ay may isang halatang dahilan. Si Clark Eldridge at Leon Moiseeff, nang nagdidisenyo ng isang tulay sa Tacoma Narrows sa Estados Unidos, ay hindi rin pinansin ang resonance, sa kasong ito ay may lakas na ihip ng hangin. Ang tulay ay gumuho sa harap ng maraming mga may-ari ng camera, na nakunan ng nakagaganyak na footage. Ngunit ang tulay sa Firth of Tay sa Scotland ay gumuho noong 1879 hindi lamang dahil sa malakas na hangin at alon, ngunit dahil din sa katotohanan na ang mga suporta nito ay hindi idinisenyo para sa isang kumplikadong karga - isang tren ay inilunsad din sa buong tulay. Ang tubig ng muod ng Tei ay naging libingan para sa 75 katao. Ang "Silver Bridge" sa Estados Unidos sa pagitan ng West Virginia at Ohio, na itinayo noong 1927, ay pagod na sa loob ng 40 taon. Nabibilang ito sa paggalaw ng mga pampasaherong kotse na may bigat na 600 - 800 kg at mga kaukulang trak. At noong 1950s, nagsimula ang panahon ng automotive gigantism, at ang mga kotseng timbangin ang laki ng isang pre-war truck ay nagsimulang sumakay sa "Silver Bridge". Isang araw, malayo sa perpekto para sa 46 na tao, ang tulay ay nahulog sa tubig ng Ohio. Sa kasamaang palad, ang mga tulay ay magpapatuloy na gumuho - ang mga estado ay labis na nag-aatubili na mamuhunan sa imprastraktura, at ang mga pribadong negosyo ay nangangailangan ng mabilis na kita. Hindi mo makuha ito mula sa mga tulay.
14. Noong 1850 sa St. Petersburg ang konstruksyon ng isang tulay na metal sa ibabaw ng Neva, halos 300 metro ang haba, ay nakumpleto. Sa una, pinangalanan itong Blagoveshchensky ng pangalan ng kalapit na simbahan. Pagkatapos, pagkamatay ni Nicholas I, pinalitan ito ng pangalan na Nikolaevsky. Ang tulay ay sa oras na iyon ang pinakamahaba sa Europa. Agad silang nagsimulang gumawa ng mga kwento at alamat tungkol sa kanya. Ang emperor, ang tagalikha ng tulay, si Stanislav Kerbedz, ay nagtalaga umano ng isa pang ranggo ng militar pagkatapos ng pag-install ng bawat span. Si Kerbedz ay nagsimulang magtayo ng isang tulay sa ranggo ng pangunahing. Kung ang alamat ay totoo, pagkatapos ng ikalimang paglipad, siya ay magiging isang general marshal sa larangan, at pagkatapos ay kailangang mag-imbento si Nikolai ng tatlong higit pang mga bagong pamagat ayon sa bilang ng mga natitirang flight. Ang mga kalalakihan na naglalakad kasama ang mga kababaihan ay nakikipaglaban sa bawat isa tungkol sa kagandahan ng tulay - sa mahabang panahon na ito lamang ang nag-iisa na pinapayagan ang paninigarilyo - ang natitirang mga tulay ay kahoy. Ilang sandali bago ang kanyang kamatayan, si Nicholas I, na dumadaan sa tulay, nakilala ang isang katamtamang prosesyon ng libing. Inilibing nila ang isang sundalo na naglingkod sa iniresetang 25 taon. Ang emperor ay lumabas mula sa karwahe at nilakad ang sundalo sa kanyang huling paglalakbay. Napilitang gawin ang retinue.Sa wakas, noong Oktubre 25, 1917, isang pagbaril mula sa 6-pulgadang baril ng cruiser Aurora, na nakalagay malapit sa tulay ng Nikolaevsky, ay nagbigay ng senyas para sa pagsisimula ng coup ng Oktubre, na kalaunan ay tinawag na Great October Socialist Revolution.
15. Mula 1937 hanggang 1938, 14 na tulay ang itinayo o itinayong muli sa Moscow. Kabilang sa mga ito ay ang nasuspinde lamang na Crimean Bridge (Moscow) sa kabisera, na labis na mahilig sa mga nais magpakamatay, at ang Bolshoi Kamenny Bridge - ang sikat na panorama ng Kremlin ay bubukas mula rito. Ang Bolshoi Moskvoretsky Bridge, na nagkokonekta sa Vasilievsky Spusk kay Bolshaya Ordynka, ay itinayo rin. Nagkaroon ng tawiran dito noong ika-16 na siglo, at ang unang tulay ay itinayo noong 1789. Sa mga nagdaang panahon, ang tulay na ito ay naging kilala sa katotohanan na dito napunta ang isang magaan na sasakyang panghimpapawid ng Aleman na Matthias Rust, na noong 1987 ay nadaig ang buong sistema ng pagtatanggol ng hangin ng USSR. Pagkatapos ang pinakamatandang tulay ng metro sa Russia, ang Smolensky, ay itinayo. Ang mga unang pasahero ng 150-metro ang haba ng isang-haba na may arko na tulay lalo na naitala ang pagkakaiba sa pagitan ng madilim na pader ng metro na lagusan at ang napakahusay na tanawin ng Moskva River at ang mga pampang na biglang lumitaw.
