Si Andrey Nikolaevich Tupolev (1888 - 1972) ay isa sa mga pinakahusay na tagadisenyo sa kasaysayan ng aviation sa buong mundo. Gumawa siya ng dose-dosenang iba't ibang mga militar at sibil na sasakyang panghimpapawid. Ang pangalang "Tu" ay naging isang tanyag na tatak sa buong mundo. Ang mga eroplano ng Tupolev ay mahusay na dinisenyo na ang ilan sa kanila ay nagpatuloy na gumana halos kalahating siglo pagkatapos ng kamatayan ng lumikha. Sa mabilis na pagbabago ng mundo ng aviation, nagsasalita ito ng maraming.
Si Propesor Toportsov, isang tauhan sa nobela ni Lev Kassil, ay higit na kinopya mula kay A. N. Tupolev. Nakilala ng manunulat ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid habang inililipat ang sasakyang panghimpapawid ng ANT-14 sa iskwadron ng Gorky, at natuwa sa pagkakamali at talino ni Tupolev. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang isang henyo sa kanyang larangan, ngunit bihasa rin sa panitikan at teatro. Sa musika, ang kanyang panlasa ay hindi mapagpanggap. Minsan, pagkatapos ng isang bonggang piging ng jubilee, na sinamahan ng isang konsyerto, siya, nang hindi binaba ang kanyang boses, tinawag ang mga empleyado sa kanya, sinabi nila, kakantahin namin ang mga katutubong awit.
Ang taga-disenyo na si Tupolev ay palaging medyo nauuna sa mga customer, maging ang sibilyan na fleet o ang Air Force. Iyon ay, hindi niya hinintay ang gawain na "lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng ganoong at tulad ng isang kapasidad na may tulad at tulad ng mataas na bilis ng data", o "isang bomba na may kakayahang magdala ng mga bomba sa isang distansya ng NN na mga kilometro". Sinimulan niya ang pagdidisenyo ng mga eroplano nang ang pangangailangan para sa kanila ay malayo sa halata. Ang kanyang foresight ay napatunayan ng sumusunod na pigura: mula sa 100 na may isang maliit na sasakyang panghimpapawid na nilikha sa TsAGI at Tupolev Central Design Bureau, 70 ang ginawa ng masa.
Si Andrei Nikolaevich, na kung saan ay isang pambihira, ay pinagsama ang parehong talento ng isang taga-disenyo at ang kakayahan ng isang tagapag-ayos. Ang huli para sa kanyang sarili ay isinasaalang-alang niya ang isang uri ng parusa. Nagreklamo siya sa kanyang mga kasama: nais niyang kunin ang isang lapis at pumunta sa drawing board. At kailangan mong mag-hang sa telepono, bumahin ang mga subcontractor at industriyalista, patumbahin ang kinakailangan mula sa mga commissariat. Ngunit pagkatapos ng paglikas ng bureau ng disenyo ng Tupolev sa Omsk, ang buhay sa loob nito ay bahagyang kuminang hanggang sa pagdating ni Andrei Nikolaevich. Walang mga crane - Nakiusap ako sa mga manggagawa sa ilog, taglamig pa rin, tapos na ang pag-navigate. Malamig sa mga pagawaan at hostel - nagdala sila ng dalawang mayamang locomotives mula sa planta ng pagkukumpuni ng lokomotibo. Nag-init kami, at nagsimula na rin ang generator ng kuryente. 
Ang mga pagkaantala ay isang trademark ng isa pang Tupolev. Bukod dito, siya ay nahuli lamang kung saan hindi niya naramdaman ang pangangailangan na makasama, at sa panahon lamang ng kapayapaan. Ekspresyon "Oo, hindi ka Tupolev upang ma-late!" tunog sa mga corridors ng People's Commissariat, at pagkatapos ay ang Ministri ng Aviation Industry at bago ang giyera, at pagkatapos, bago ang landing ni Andrei Nikolaevich, at pagkatapos nito.
Gayunpaman, ano ang maaaring maging mas mahusay? kaysa sa kanyang mga gawa, sabihin tungkol sa katangian ng isang taong may talento ,?
1. Ang unang sasakyan na ginawa sa ilalim ng patnubay ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Tupolev ay ... isang bangka. Tinawag itong ANT-1, tulad ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid. At ang ANT-1 ay isang snowmobile din, na binuo din ni Andrey Nikolaevich. Ang nasabing kakaibang pagkamahiyain ay may isang simpleng dahilan - nag-eksperimento si Tupolev sa mga riles na angkop para magamit sa pagpapalipad. Sa TsAGI, pinamunuan niya ang komisyon sa pagtatayo ng metal sasakyang panghimpapawid. Ngunit kahit na ang katayuan ng representante ni Zhukovsky ay hindi nakatulong upang masira ang kawalan ng tiwala ng karamihan sa mga empleyado ng TsAGI, na naniniwala na ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na itayo mula sa murang at abot-kayang kahoy. Kaya't kinailangan kong makitungo sa mga palyutiko sa limitadong pondo, nagkakahalaga ng isang snowmobile at isang bangka. Ang lahat ng mga sasakyang ito, kasama na ang ANT-1 na sasakyang panghimpapawid, ay maaaring tawaging pinaghalo: binubuo sila ng kahoy at chain mail (tulad ng duralumin na unang tinawag sa USSR) sa iba't ibang mga sukat.
2. Ang kapalaran ng isang pagbuo ng disenyo ay hindi palaging nakasalalay sa kung gaano kahusay ang produkto. Matapos ang Tu-16 ay nagpunta sa mga tropa, kinailangan ni Tupolev na makinig sa maraming mga reklamo sa likuran ng militar. Kailangan nilang ilipat ang mga paliparan at imprastraktura nang malalim sa teritoryo ng USSR. Mula sa mga gamit na airfield na hangganan, ang mga yunit ay inilipat sa taiga at bukas na mga patlang. Ang mga pamilya ay nawasak, bumagsak ang disiplina. Pagkatapos ay binigyan ni Tupolev ang gawain na gumawa ng isang hindi gaanong malakas na sasakyang panghimpapawid na armado ng mga hindi sinusubaybayan na rocket. Kaya't hindi inaasahang lumitaw ang Tu-91. Nang, sa mga unang pagsubok, isang bagong sasakyang panghimpapawid ay naglunsad ng mga misil sa isang pangkat ng mga barko ng Black Sea Fleet sa rehiyon ng Feodosia, ang mga panic telegram tungkol sa isang pag-atake ng hindi kilalang mga tao ay ipinadala mula sa mga barko. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging epektibo at naging produksyon. Totoo, hindi mahaba. Si S. Khrushchev, na nakita sa susunod na eksibisyon ng isang propeller na hinihimok ng propeller sa tabi ng mga jet na maganda, ay nag-utos na bawiin ito mula sa produksyon.
3. Kailangang makipaglaban si Tupolev kay "Junkers" noong 1923, kahit na wala pa sa langit. Noong 1923, si Andrei Nikolaevich at ang kanyang pangkat ang nagdisenyo ng ANT-3. Sa parehong oras, ang Unyong Sobyet, sa ilalim ng isang kasunduan sa kumpanya ng Junkers, ay nakatanggap ng isang pabrika ng aluminyo at isang bilang ng mga teknolohiya mula sa Alemanya. Kabilang sa mga ito ay ang teknolohiya ng metal corrugation upang madagdagan ang lakas nito. Si Tupolev at ang kanyang mga katulong ay hindi nakita ang paggawa o ang mga resulta ng paggamit ng kanyang produkto, ngunit nagpasya na i-corrugate ang metal sa kanilang sarili. Ito ay naka-out na ang lakas ng corrugated metal ay 20% mas mataas. Ang "Junkers" ay hindi nagustuhan ang pagganap na ito ng amateur - nagmamay-ari ang kumpanya ng isang buong mundo na patent para sa pag-imbento na ito. Sumunod ang isang demanda sa korte ng Hague, ngunit ang mga eksperto sa Sobyet ay ang kanilang makakaya. Napatunayan nila na ang Tupolev ay naka-corrugated na metal gamit ang ibang teknolohiya, at ang nagresultang produkto ay 5% mas malakas kaysa sa Aleman. At ang mga prinsipyo ni Tupolev ng pagsali sa mga naka-corrug na bahagi ay magkakaiba. Ang claim ni Junkers ay na-dismiss.
4. Noong 1937 si Tupolev ay naaresto. Tulad ng maraming mga dalubhasa sa teknikal sa mga taong iyon, siya ay halos agad na mailipat sa isang sarado na tanggapan ng disenyo, sa karaniwang pananalita, "sharashka". Sa "sharashka" Bolshevo, kung saan si Tupolev ang nangunguna, walang angkop na silid para sa paglikha ng isang buong sukat na modelo ng sasakyang panghimpapawid na "Project 103" (kalaunan ang sasakyang panghimpapawid na ito ay tatawaging ANT-58, kahit na sa kalaunan ay Tu-2). Natagpuan nila ang isang tila simpleng solusyon: sa kagubatan malapit, nakakita sila ng angkop na pag-clear at nagtipon ng isang modelo dito. Kinabukasan mismo ang kagubatan ay kinubkob ng mga sundalo ng NKVD, at maraming mga kotse ng mga matataas na kasamahan ang sumugod sa pag-clear. Napansin ng lumilipad na piloto ang modelo at nag-ulat sa lupa tungkol sa sinasabing pag-crash. Ang sitwasyon ay tila natapos, ngunit pagkatapos ay ipinahiwatig ni Tupolev na ito ay isang modelo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid. Ang NKVD-shniki, narinig ito, ay hiniling na sunugin kaagad ang modelo. Ang interbensyon lamang ng pamumuno ng "sharashka" ang nag-save ng pseudo-eroplano - natakpan lamang ito ng isang camouflage net.
Magtrabaho sa "sharashka". Pagguhit ng isa sa mga empleyado ni Tupolev na si Alexei Cheryomukhin.
5. Ang "Project 103" ay tinawag na lahat dahil 102 na mga proyekto ang naipatupad bago ito. Ang bahagi ng aviation ng sharashka ay tinawag na "Espesyal na departamento ng teknikal" - istasyon ng serbisyo. Pagkatapos ang pagpapaikli ay binago sa isang numero, at ang mga proyekto ay nagsimulang bigyan ng mga indeks na "101", "102", atbp. "Project 103", na naging Tu-2, ay itinuturing na pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Nasa serbisyo ito kasama ang Chinese Air Force noong kalagitnaan ng 1980s.
6. Ang mga pangalan nina Valery Chkalov, Mikhail Gromov at kanilang mga kasama, na gumawa ng mga record-break na paglipad mula sa Moscow patungo sa Estados Unidos, ay kilala sa buong mundo. Ang mga flight na ultra-long-range ay natupad sa espesyal na nakahandang sasakyang panghimpapawid ng ANT-25. Walang Internet noon, ngunit may sapat na bata (dahil sa estado ng pag-iisip) mga whistleblower. Ang isang artikulo ay nai-publish sa magasing Ingles na "Airplane", na ang may-akda ay pinatunayan sa mga pigura na sa idineklarang panimulang timbang, pagkonsumo ng gasolina, atbp., Parehong imposible. Ang whistleblower ay hindi lamang isinasaalang-alang ang katotohanang sa mode ng paglipad na may isang hindi kumpletong lakas ng engine, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, o kahit na ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay nababawasan habang naubos ang gasolina. Ang board ng editoryal ng magazine ay binomba ng mga titik na galit ng mga British mismo.
Ang eroplano ng Mikhail Gromov sa Estados Unidos
7. Noong 1959, bumisita si N. Khrushchev sa Estados Unidos sakay ng isang sasakyang panghimpapawid ng Tu-114. Ang sasakyang panghimpapawid ay nanalo na ng maraming mga prestihiyosong parangal, ngunit nag-aalala pa rin ang KGB tungkol sa pagiging maaasahan nito. Napagpasyahan na sanayin ang mataas na ranggo ng mga pasahero upang mabilis na umalis sa eroplano. Ang isang mock-up na sukat sa buhay ng kompartimento ng pasahero ay itinayo sa loob ng malaking pool kung saan lumangoy ang mga miyembro ng gobyerno. Inilagay nila ang mga upuan sa modelo, nilagyan ito ng mga life jackets at rafts. Sa signal, ang mga pasahero ay nagsusuot ng mga vests, nahulog ang mga rafts sa tubig at tumalon ang kanilang mga sarili. Ang mga may-asawa na mag-asawa ng Khrushchevs at Tupolevs lamang ang naibukod mula sa paglukso (ngunit hindi mula sa pagsasanay). Ang iba pa, kabilang ang Deputy Chairman ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR Trofim Kozlov at miyembro ng Politburo ng CPSU Central Committee na si Anastas Mikoyan, na hindi napipintasan ng lahat ng mga kalihim ng pangkalahatan, ay tumalon sa tubig at umakyat sa mga rafts.
Tu-114 sa USA. Kung titingnan mo nang mabuti, maaari mong makita ang isa pang tampok ng Tu-114 - masyadong mataas ang pinto. Ang mga pasahero ay kailangang makapunta sa gangway sa pamamagitan ng isang maliit na hagdanan.
8. Sina Tupolev at Polikarpov noong 1930 ay binuo ang superganteng sasakyang panghimpapawid ANT-26. Ito ay dapat magkaroon ng isang maximum na bigat ng 70 tonelada. Ang tauhan ay magiging 20 katao, kasama sa bilang na ito ang 8 shooters mula sa mga machine gun at kanyon. Plano nitong mag-install ng 12 M-34FRN engine sa ganoong colossus. Ang wingpan ay dapat na 95 metro. Hindi alam kung ang mga tagadisenyo mismo ang napagtanto ang hindi katotohanan ng proyekto, o may isang tao mula sa itaas ang nagsabi sa kanila na hindi nagkakahalaga ng paggastos ng mga mapagkukunang mikroskopiko ng estado sa naturang colossus, ngunit ang proyekto ay natanggal. Hindi nakakagulat - kahit na ang malaking An-225 Mriya, na nilikha noong 1988, ay may isang wingpan na 88 metro.
9. Ang bombang ANT-40, na tinawag na Sb-2 sa mga tropa, ay naging pinakalaking sasakyang panghimpapawid ng Tupolev bago ang giyera. Kung bago ang kabuuang sirkulasyon ng lahat ng sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ni Andrei Nikolaevich ay bahagyang lumagpas sa 2,000, kung gayon ang Sb-2 lamang ay ginawa halos 7,000 piraso. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay bahagi rin ng Luftwaffe: ang Czech Republic ay bumili ng isang lisensya upang makagawa ng sasakyang panghimpapawid. Pinagsama nila ang 161 na mga kotse; matapos na makuha ang bansa, nagpunta sila sa mga Aleman. Sa pagsiklab ng World War II, ang Sb-2 ang pangunahing bomba ng Red Army.
10. Dalawang natitirang mga kaganapan nang sabay-sabay na minarkahan ang labanan at landas sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng TB-7. Sa panahon ng pinakamahirap na panahon ng Great Patriotic War, noong Agosto 1941, dalawang bombang TB-7 ang nagbomba sa Berlin. Ang materyal na epekto ng pambobomba ay hindi gaanong mahalaga, ngunit ang moral na epekto sa mga tropa at populasyon ay napakalubha. At noong Abril 1942, ang USSR People's Commissar para sa Ugnayang Panlabas na si Vyacheslav Molotov, sa pagbisita sa Inglatera at Estados Unidos, ay gumawa ng halos buong-daigdig na paglalakbay sa TB-7, at ang bahagi ng paglipad ay naganap sa teritoryong sinakop ng mga tropang Nazi. Matapos ang giyera, lumabas na ang pagtatanggol sa hangin ng Aleman ay hindi nakita ang paglipad ng TB-7.
Bombed Berlin at lumipad sa USA
11. Nang noong 1944-1946 ang bomba ng Amerikanong B-29 ay nakopya sa Soviet Tu-4, lumitaw ang problema ng isang salungatan sa pagsukat ng mga sistema. Sa Estados Unidos, ginamit ang pulgada, pounds, atbp. Sa Unyong Sobyet, ginagamit ang sistemang panukat. Ang problema ay hindi nalutas ng simpleng dibisyon o pagdami - ang eroplano ay masyadong kumplikado ng isang sistema. Kinakailangan na gumana hindi lamang sa haba at lapad, ngunit din, halimbawa, na may tiyak na paglaban ng isang kawad ng isang tiyak na seksyon. Pinutol ni Tupolev ang knot ng Gordian sa pamamagitan ng pagpapasya na lumipat sa mga yunit ng Amerikano. Ang eroplano ay nakopya, at medyo matagumpay. Ang mga tunog ng pagkopya na ito ay tunog ng mahabang panahon sa lahat ng bahagi ng USSR - dose-dosenang mga kakampi na negosyo ang kailangang lumampas sa parisukat na talampakan at kubiko pulgada.
Tu-4. Taliwas sa mga caographic na pahayag, ipinakita ang oras - habang kumokopya, natutunan naming gawin ang aming sarili
12. Ang pagpapatakbo ng airline ng Tu-114 sa mga internasyonal na ruta ay ipinakita na sa lahat ng paniniil at katigasan ng ulo ni N. Khrushchev ay may kakayahang sapat na mga pagpapasya sa patakarang panlabas. Nang simulang i-block ng Estados Unidos ang mga flight ng Tu-114 mula sa Moscow patungong Havana, hindi napunta sa gulo si Khrushchev. Dumaan kami sa maraming mga ruta hanggang sa makumbinsi kami na ang ruta sa Moscow - Murmansk - Havana ay pinakamainam. Sa parehong oras, ang mga Amerikano ay hindi nagpoprotesta kung, sa isang malakas na hangin, lumipad ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet para sa refueling sa isang airbase sa Nassau. Mayroon lamang isang kundisyon - pagbabayad ng cash. Sa Japan, kung saan wala pa ring kasunduan sa kapayapaan, gumana ang isang buong pakikipagsapalaran: ang logo ng Japanese airline na "Jal" ay inilapat sa 4 na eroplano, ang mga kababaihang Hapon ay mga flight attendant, at ang mga piloto ng Sobyet ay mga piloto. Pagkatapos ang kompartimento ng pasahero ng Tu-114 ay hindi tuloy-tuloy, ngunit nahahati sa mga coupe ng apat na puwesto.
13. Ang Tu-154 ay napunta na sa produksyon at nagawa sa halagang 120 piraso, kapag ipinakita ang mga pagsusuri na ang mga pakpak ay dinisenyo at ginawa nang hindi tama. Hindi nila matiis ang iniresetang 20,000 take-off at landing. Ang mga pakpak ay muling idisenyo at na-install sa lahat ng mga panindang sasakyang panghimpapawid.
Tu-154
14. Ang kasaysayan ng bomba na "White Swan" ng Tu-160 ay nagsimula sa isang pares ng mga nakakatawang insidente. Sa kauna-unahang araw, nang ang naka-ipon na eroplano ay pinagsama mula sa hangar, ito ay kunan ng larawan ng isang American satellite. Ang mga litrato ay natapos sa KGB. Nagsimula ang mga tseke sa lahat ng direksyon. Tulad ng dati, habang pinag-aaralan ng mga laboratoryo ang mga larawan, sa paliparan sa Zhukovsky, ang napatunayan na mga tauhan ay napailing ng maraming beses. Pagkatapos, gayunpaman, naintindihan nila ang likas na katangian ng larawan at pinagbawalan ang mga eroplano na gumulong sa buong araw. Ang Kalihim ng Depensa ng Estados Unidos na si Frank Carlucci, na pinayagan na umupo sa sabungan, ay binasag ang kanyang ulo sa dashboard, at tinawag na "Carlucci dashboard." Ngunit ang lahat ng mga kuwentong ito ay maputla bago ang ligaw na larawan ng pagkasira ng "White Swans" sa Ukraine. Sa ilalim ng mga pag-flash ng camera, sa ilalim ng masasayang mga ngiti ng mga kinatawan ng Ukraine at Amerikano, ang mga bagong kamangha-manghang makina, ang pinakamabigat at pinakamabilis sa mga ginawa ng masa, ay pinutol lamang ng maraming piraso ng gunting na haydroliko.
Tu-160
15. Ang huling sasakyang panghimpapawid ay binuo at inilunsad sa serye sa buhay ni A. Tupolev ay ang Tu-22M1, kung saan nagsimula ang mga pagsubok sa paglipad noong tag-init ng 1971. Ang eroplano na ito ay hindi napunta sa mga tropa, ang pagbabago lamang ng M2 ang "nagsilbi", ngunit hindi nakita ito ng sikat na taga-disenyo.
16. Ang Tupolev Central Design Bureau ay matagumpay na nakabuo ng mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid. Noong 1972, ang Tu-143 "Flight" ay nagsimulang pumasok sa mga tropa. Ang kumplikadong mismong UAV, ang sasakyang nagdadala ng transportasyon, ang launcher at ang control complex ay nakatanggap ng mga positibong katangian. Sa kabuuan, humigit-kumulang na 1,000 mga flight ang naisyu. Makalipas ang kaunti, ang mas malakas na Tu-141 na "Strizh" na kumplikadong napunta sa produksyon. Sa mga taon ng perestroika at pagbagsak ng USSR, ang malaking agham at teknolohikal na backlog na mayroon ang mga taga-disenyo ng Soviet ay hindi lamang nawasak. Karamihan sa mga dalubhasa sa bureau ng disenyo ng Tupolev naiwan (at maraming hindi walang dala) sa Israel, na nagbibigay sa bansang ito ng isang paputok na lakad pasulong sa pagbuo ng mga teknolohiya para sa paglikha at paggawa ng mga UAV. Gayunpaman, sa Russia, sa loob ng halos 20 taon, ang ganoong mga pag-aaral ay tunay na na-freeze.
17. Ang Tu-144 ay tinatawag na isang sasakyang panghimpapawid na may kalunus-lunos na kapalaran. Ang makina, na mas maaga sa oras nito, ay gumawa ng isang splash sa mundo ng aviation. Kahit na ang kahila-hilakbot na pagbagsak ng eroplano sa Pransya ay hindi nakakaapekto sa positibong pagsusuri ng supersonic jet na sasakyang panghimpapawid na pampasahero. Pagkatapos, sa hindi malamang kadahilanan, ang Tu-144 ay nahulog sa lupa sa harap ng sampu-sampung libo ng mga manonood. Hindi lamang ang mga nakasakay ang napatay, kundi pati na rin ang mga tao na hindi pinalad na mapunta sa lugar ng kalamidad sa lupa. Ang Tu-144 ay pumasok sa linya ng Aeroflot, ngunit mabilis na naalis sa kanila dahil sa kawalan ng kakayahang kumita - kumonsumo ito ng maraming gasolina at mahal na panatilihin. Pinag-uusapan ang tungkol sa kakayahang kumita sa USSR noong huling bahagi ng dekada ng 1970, at anong uri ng payback ang maaari nating pag-usapan tungkol sa pagpapatakbo ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid sa buong mundo? Gayunpaman, ang gwapo na liner ay unang tinanggal mula sa mga flight, at pagkatapos ay mula sa produksyon.
Tu-144 - maaga pa sa oras
18. Ang Tu-204 ay naging huling medyo malakihan (43 sasakyang panghimpapawid sa loob ng 28 taon) sasakyang panghimpapawid ng tatak Tu. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na nagsimula sa paggawa noong 1990, ay umabot sa maling oras.Sa mga madilim na taon na iyon, daan-daang mga airline na lumabas mula sa wala ang dumaan sa dalawang landas: natapos nila ang napakalaking mana ng Aeroflot sa basurahan, o bumili ng murang ginamit na mga modelo ng mga banyagang sasakyang panghimpapawid. Para sa Tu-204, kasama ang lahat ng mga katangian nito, walang lugar sa mga layout na ito. At nang lumakas ang mga airline at kayang bumili ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, ang merkado ay kinuha ng Boeing at Airbus. Ang 204 ay bahagyang lumulutang salamat sa mga order ng gobyerno at iregular na mga kontrata sa mga kumpanya mula sa mga pangatlong bansa sa mundo.
Tu-204
19. Ang Tu-134 ay mayroong isang uri ng pagbabago sa agrikultura, na tinawag na - Tu-134 CX. Sa halip na mga upuan ng pasahero, ang cabin ay naka-pack na may iba't ibang mga kagamitan para sa aerial photography ng ibabaw ng mundo. Dahil sa de-kalidad na kagamitan, ang mga frame ay malinaw at may kaalaman. Gayunpaman, ang "bangkay" na pang-agrikultura ay hindi popular sa pamamahala ng mga negosyo sa agrikultura. Madali niyang ipinakita ang laki ng mga nalinang na lugar, at ang mga kolektibong magsasaka ay naging sensitibo sa isyung ito mula pa noong 1930s. Samakatuwid, tumanggi silang lumipad ang Tu-134SH sa abot ng kanilang makakaya. At pagkatapos ay dumating ang perestroika, at ang mga aviator ay walang oras upang makatulong sa agrikultura.
Ang Tu-134SX ay madaling makilala sa pamamagitan ng pagbitay ng mga lalagyan na may kagamitan sa ilalim ng mga pakpak
20. Kabilang sa mga taga-Rusya - Mga taga-disenyo ng Soviet, si Andrei Tupolev ay nasa ika-6 na antas sa kabuuang mga bilang ng mga serial na sasakyang panghimpapawid. Ang Tupolev Central Design Bureau ay pangalawa lamang sa mga disenyo ng bureaus ng A. Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan at Gurevich, at S. Lavochkin. Ang paghahambing ng mga digital na tagapagpahiwatig, halimbawa, halos 64,000 mga nagawang makina sa Yakovlev at halos 17,000 sa Tupolev, dapat tandaan na ang lahat ng unang limang taga-disenyo ay nagtayo ng mga mandirigma at sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay mas maliit, mas mura, at, sa kasamaang palad, ay madalas na nawala kasama ng mga piloto, napakabilis kumpara sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid na ginusto ni Tupolev na likhain.
