Ang sakuna ng sea liner na "Titanic" ay hindi ang pinakamalaking sa kasaysayan ng pag-navigate. Gayunpaman, ang pagkamatay ng pinakamalaking barko ng karagatan sa oras na iyon ay higit pa sa lahat ng iba pang mga sakuna sa dagat sa mga tuntunin ng napakalaking epekto sa mga isipan.
Ang Titanic ay naging isang simbolo ng panahon kahit na bago ang paglalakbay ng dalaga. Ang malaking daluyan ay nilagyan ng pinakabagong teknolohiya, at ang mga lugar ng pasahero ay pinalamutian ng karangyaan ng isang mayamang hotel. Kahit na sa mga third-class cabins, ibinigay ang mga pangunahing amenities. Ang Titanic ay mayroong isang swimming pool, squash at golf court, isang gym, at iba't ibang mga pagpipilian sa kainan, mula sa mga marangyang restawran hanggang sa mga pub at mga third-class bar. Ang barko ay nilagyan ng watertight bulkheads, kaya kaagad nilang sinimulang tawagan ito na hindi nakakaintindi.
Bahagi ng mga mamahaling apartment
Pinili ng koponan ang naaangkop. Sa mga taong iyon, sa mga kapitan, lalo na ang mga kabataan, laganap ang pagnanais na makabisado sa mga may kinalaman sa propesyon. Sa partikular, posible na pumasa sa isang pagsusulit para sa isang navigator at kumuha ng isang "Extra" na patent. Sa Titanic, hindi lamang si Kapitan Smith ang mayroong gayong patent, kundi pati na rin ang dalawa sa kanyang mga katulong. Dahil sa welga ng karbon, ang mga singaw sa buong UK ay nakatayo, at ang mga may-ari ng Titanic ay nakakuha ng pinakamahusay na talento. At ang mga mandaragat mismo ay sabik para sa isang walang uliran na barko.
Ang lapad at haba ng promenade deck ay nagbibigay ng isang ideya ng laki ng Titanic
At sa halos perpektong mga kundisyong ito, ang unang paglalayag ng barko ay nagtatapos sa isang kakila-kilabot na sakuna. At hindi masasabing ang "Titanic" ay may mga seryosong depekto sa disenyo o ang koponan ay gumawa ng mga sakuna na pagkakamali. Ang barko ay nawasak ng isang kadena ng mga problema, ang bawat isa ay hindi kritikal. Ngunit sa pinagsama-sama, hinayaan nilang lumubog ang Titanic sa ilalim at inangkin ang buhay ng isa at kalahating libong mga pasahero.
1. Sa panahon ng pagtatayo ng Titanic, mayroong 254 na aksidente sa mga manggagawa. Sa mga ito, 69 ang nag-account para sa pag-install ng kagamitan, at 158 na manggagawa ang nasugatan sa shipyard. 8 katao ang namatay, at sa mga panahong iyon ay itinuring itong katanggap-tanggap - isang kamatayan bawat 100,000 pounds ng pamumuhunan ay itinuturing na isang mahusay na tagapagpahiwatig, at ang pagbuo ng "Titanic" ay nagkakahalaga ng 1.5 milyong libra, iyon ay, 7 katao din ang "nai-save". Isa pang tao ang namatay nang ilunsad na ang katawan ni Titanic.
Bago ilunsad
2. Para lamang sa pagpapanatili ng mga boiler ng higanteng barko (haba 269 m, lapad 28 m, pag-aalis ng 55,000 tonelada), isang pang-araw-araw na relo na 73 katao ang kinakailangan. Nagtatrabaho sila sa paglilipat ng 4 na oras, at ang gawain ng mga stoker at kanilang mga katulong ay napakahirap. Sinunog ng Titanic ang 650 toneladang karbon sa isang araw, naiwan ang 100 toneladang abo. Ang lahat ng ito ay lumipat sa paghawak nang walang anumang mekanismo.
Bago ilunsad
3. Ang barko ay mayroong sariling orkestra. Karaniwan, ito ay dapat na binubuo ng anim na tao, ngunit walong musikero ang nagpunta sa unang paglalayag. Ang mga kinakailangan para sa kanilang mga kwalipikasyon ay kasama ang pag-alam ng higit sa 300 mga himig mula sa isang espesyal na listahan. Matapos ang pagtatapos ng isang komposisyon, ang pinuno ay kailangang pangalanan lamang ang susunod na numero. Ang lahat ng musikero ng Titanic ay pinatay.
4. Mahigit sa 300 km ng mga kable ang inilagay sa tabi ng Titanic, na nagpapakain ng mga de-koryenteng kasangkapan, kasama ang 10,000 tantalum incandescent lamp, 76 malakas na tagahanga, 520 heater sa mga unang klase na cabins at 48 na orasan ng kuryente. Ang mga wires mula sa mga pindutan ng tagapamahala ng tawag ay tumakbo din malapit. Mayroong 1,500 tulad ng mga pindutan.
5. Ang hindi pagkakasundo ng Titanic ay talagang isang pagkabansay sa publisidad. Oo, mayroon talagang 15 mga bulkhead sa loob ng barko, ngunit ang kanilang higpit ng tubig ay lubos na nagdududa. Talagang may mga bulkhead, ngunit magkakaiba ang taas, pinakamasama sa lahat - may mga pintuan sila. Nagsara sila nang hermetiko, ngunit tulad ng anumang mga pintuan, mahina ang mga ito sa dingding. Ngunit ang mga solidong bulto ng kinakailangang taas ay nagbawas sa komersyal na kahusayan ng daluyan. Ang pera, tulad ng dati, ay natalo ang seguridad. Ang natitirang tagabuo ng barko ng Rusya na si A. N. Krylov ay nagpahayag ng ideyang ito nang higit na patula. Nagpadala siya ng isang pangkat ng kanyang mga mag-aaral upang itayo ang Titanic at alam ang tungkol sa hindi maaasahan ng mga bulkhead. Samakatuwid, mayroon siyang bawat kadahilanan upang magsulat sa isang espesyal na artikulo na ang "Titanic" ay namatay mula sa masamang luho.
6. Ang talambuhay ni Titanic Captain Edward John Smith ay isang mahusay na ilustrasyon ng mga proseso na humantong sa pagtatapos ng British Empire. Si Drake at ang natitirang mga pirata na may mga marque paper, at si Cook, na nagpadala sa Lords of the Admiralty sa impiyerno, ay pinalitan ng mga kapitan, kung kanino ang pangunahing bagay ay ang suweldo (higit sa 1,500 pounds sa isang taon, maraming pera) at isang bonus na walang aksidente (hanggang sa 20% ng suweldo). Bago ang Titanic, inilagay ni Smith ang kanyang mga barko (hindi bababa sa tatlong beses), sinira ang mga naidadala na produkto (kahit dalawang beses) at lumubog sa mga barko ng ibang tao (tatlong mga kaso ang naitala). Matapos ang lahat ng mga pangyayaring ito, palagi siyang nakakapagsulat ng isang ulat alinsunod sa kung saan ay hindi siya nagkasala ng anuman. Sa anunsyo para sa nag-iisang paglipad ng Titanic, tinawag siyang kapitan na hindi nagdusa ng isang pag-crash. Malamang, si Smith ay may mahusay na paa sa pamamahala ng White Star Lane, at palagi siyang makakahanap ng isang karaniwang wika sa mga manlalakbay na milyonaryo.
Si Kapitan Smith
7. Mayroong sapat na mga bangka sa Titanic. Mas marami pa sa kanila kaysa kinakailangan. Totoo, ang pangangailangan at kasapatan ay natutukoy hindi sa bilang ng mga pasahero, ngunit sa espesyal na batas sa regulasyon na "Sa komersyal na transportasyon". Ang batas ay medyo kamakailan - naipasa noong 1894. Nakasaad dito na sa mga sasakyang-dagat na may pag-aalis ng 10,000 tonelada (walang malalaki sa panahon ng pag-aampon ng batas), ang may-ari ng barko ay dapat magkaroon ng mga lifeboat na may dami na 9,625 metro kubiko. paa. Ang isang tao ay sumasakop ng halos 10 metro kubiko. talampakan, kaya ang mga bangka sa barko ay kailangang magkasya sa 962 katao. Sa "Titanic" ang dami ng mga bangka ay 11 327 metro kubiko. paa, na kung saan ay higit pa sa normal. Totoo, ayon sa sertipiko ng Ministry of Trade, ang barko ay maaaring magdala ng 3,547 katao kasama ang mga tauhan. Kaya, sa maximum na pagkarga, dalawang-katlo ng mga tao sa Titanic ay naiwan na walang silid sa mga lifeboat. Sa kapus-palad na gabi ng Abril 14, 1912, mayroong 2,207 katao ang nakasakay.
8. Ang insurance na "Titanic" ay nagkakahalaga ng $ 100. Para sa halagang ito, ang kumpanya ng Atlantiko ay nangako na magbayad ng $ 5 milyon sakaling magkaroon ng kumpletong pagkawala ng daluyan. Ang halaga ay hindi nangangahulugang maliit - sa buong mundo noong 1912 na mga barko ay naseguro sa halos $ 33 milyon.
9. Ang "distansya ng paghinto" ng daluyan - ang distansya na biniyahe ng "Titanic" pagkatapos lumipat mula sa "buong pasulong" sa "buong paatras" bago huminto - ay 930 metro. Tumagal ang barko ng higit sa tatlong minuto upang tuluyang tumigil.
10. Ang mga biktima ng "Titanic" ay maaaring higit pa, kung hindi para sa welga ng mga minahan ng karbon ng Britain. Dahil sa kanya, ang trapiko ng steamboat ay kalahating paralisado, kahit sa mga kumpanya ng pagpapadala na mayroong kanilang sariling mga reserbang karbon. Ang White Star Lane ay isa sa mga ito, ngunit ang mga tiket para sa unang paglipad ng Titanic ay nabebenta ng matamlay - ang mga potensyal na pasahero ay natatakot pa rin na maging bihag sa welga. Samakatuwid, 1,316 lamang na mga pasahero ang umakyat sa deck ng barko - 922 sa Southampton at 394 sa Queenstown at Cherbourg. Mahigit kalahati lang ang karga ng sasakyang-dagat.
Sa Southampton
11. Ang mga tiket para sa unang paglalayag ng Titanic ay naibenta sa mga sumusunod na presyo: 1st class cabin - $ 4 350, 1st class seat - $ 150, 2nd class - $ 60, 3rd class - mula 15 hanggang 40 dolyar na may mga pagkain. Mayroon ding mga mamahaling apartment. Ang mga dekorasyon at kagamitan ng mga kabin, kahit na sa pangalawang klase, ay napakarilag. Para sa paghahambing, mga presyo: ang mga bihasang manggagawa pagkatapos ay kumita ng humigit-kumulang na $ 10 sa isang linggo, kalahating marami ang pangkalahatang mga manggagawa. Ayon sa mga eksperto, ang dolyar ay bumagsak sa presyo na 16 beses mula noon.
First Class Lounge
Pangunahing hagdanan
12. Ang pagkain ay naihatid sa Titanic sakay ng mga bagon: 68 toneladang karne, manok at laro, 40 toneladang patatas, 5 toneladang isda, 40,000 itlog, 20,000 bote ng beer, 1,500 bote ng alak at tonelada ng iba pang pagkain at inumin.
13. Walang kahit isang Ruso na nakasakay sa Titanic. Mayroong ilang dosenang paksa ng Imperyo ng Russia, ngunit sila ay alinman sa mga kinatawan ng pambansang labas ng bayan, o mga Hudyo na noon ay naninirahan sa labas ng Pale of Settlement.
14. Noong Abril 14, ipinagdiwang ng post office ng Titanic ang isang piyesta opisyal - limang empleyado ang ipinagdiwang ang ika-44 kaarawan ng kanilang kasamahan na si Oscar Woody. Siya, tulad ng kanyang mga kasamahan, ay hindi nakaligtas sa sakuna.
15. Ang banggaan ng "Titanic" na may isang malaking bato ng yelo ay naganap noong Abril 14 ng 23:40. Mayroong isang opisyal na bersyon ng kung paano ito nagpunta, at maraming mga karagdagan at kahalili na nagpapaliwanag sa mga aksyon ng tauhan at pag-uugali ng daluyan. Sa katunayan, ang Titanic, na ang mga pagtingin ay nakita ang malaking bato ng yelo ilang minuto lamang ang nakalilipas, na-hit ito nang maramdamin at dumanas ng maraming butas sa starboard side nito. Limang mga compartment ang nasira nang sabay-sabay. Ang mga taga-disenyo ay hindi umaasa sa nasabing pinsala. Nagsimula kaagad ang paglikas pagkaraan ng hatinggabi. Sa loob ng isang oras at kalahati, nagpatuloy ito sa isang maayos na pamamaraan, pagkatapos ay nagsimula ang gulat. Sa 2:20 am, ang Titanic ay nasira sa dalawa at lumubog.
16. Pinatay ang 1496 katao. Ang pigura na ito ay pangkalahatang tinatanggap, bagaman nagbabago ang mga pagtatantya - ang ilang mga pasahero ay hindi nagpakita para sa paglipad, ngunit hindi tinanggal mula sa mga listahan, maaaring mayroong "mga hares", ang ilan ay naglalakbay sa ilalim ng isang ipinapalagay na pangalan, atbp. 710 katao ang nai-save. Ginawa ng tauhan ang kanilang tungkulin: isa lamang sa lima ang nakaligtas, kahit na sa pangkalahatan isa sa tatlo sa mga nasa Titanic ang nakaligtas.
17. Ang mga biktima, marahil, ay kakaunti o maiiwasan silang lahat, kung hindi dahil sa nakamamatay na utos ni Kapitan Smith na magpatuloy sa pagsulong. Kung ang Titanic ay nanatili sa lugar, ang tubig ay hindi napupunta sa hawakan ng napakabilis, at malamang na ang barko ay maaaring manatili sa paglutang kahit hanggang sa pagsikat ng araw. Sa paglipat, mas maraming tubig ang pumasok sa mga binahaang kompartimento kaysa sa mga pump na bomba nito. Inisyu ni Smith ang kanyang utos sa ilalim ng presyon mula kay Joseph Ismay, pinuno ng White Star Line. Si Ismay ay nakatakas at hindi nagdusa ng parusa. Pagdating sa New York, ang unang bagay na ginawa niya ay umorder na walang barko ng kanyang kumpanya ang dapat na maglalakbay nang walang mga bangka, ang bilang ng mga puwesto kung saan tumutugma sa bilang ng mga pasahero at tauhan. Isang kaliwanagan na nagkakahalaga ng isa at kalahating libong buhay ...
18. Ang pagsisiyasat sa kalamidad ng Titanic ay naganap kapwa sa Inglatera at sa Estados Unidos. Parehong beses na ang komisyon ng pagtatanong ay napagpasyahan na may mga paglabag, ngunit walang sinumang parusahan: namatay ang mga salarin. Hindi pinansin ni Kapitan Smith ang nagyeyelong hazard radiogram. Ang mga operator ng radyo ay hindi naghahatid ng huli, sumisigaw lamang sa mga telegram tungkol sa mga iceberg (ang mga barko ay nahiga lamang sa isang drift, na lubhang mapanganib), abala sila sa pagpapadala ng mga pribadong mensahe ng $ 3 bawat salita. Ang asawa ni Kapitan na si William Murdock ay gumanap ng isang maling maniobra, kung saan ang iceberg ay tumama sa isang padaplis. Ang lahat ng mga taong ito ay nagpahinga sa sahig ng karagatan.
19. Maraming mga kamag-anak ng namatay na mga pasahero sa Titanic ang nagtagumpay na manalo ng mga paghahabol para sa mga pinsala, ngunit sa panahon ng mga apela, ang mga pagbabayad ay patuloy na nabawasan nang hindi nagdudulot ng malaking pinsala sa mga may-ari ng Titanic. Gayunpaman, ang reputasyon ng kanilang negosyo ay nawasak na.
20. Ang pagkasira ng "Titanic" ay unang natuklasan noong 1985 ng mananaliksik na Amerikano na si Robert Ballard, na naghahanap ng lumubog na mga submarino sa mga tagubilin ng US Navy. Nakita ni Ballard na ang putol na bow ng barko ay natigil sa ilalim, at ang natitira ay gumuho habang sumisid. Ang pinakamalaking bahagi ng pangka ay namamalagi ng 650 metro mula sa bow. Ipinakita ng karagdagang pananaliksik na ang pag-angat ng pinakatanyag na barko sa kasaysayan ng pag-navigate ay wala sa tanong: halos lahat ng mga bahagi ng kahoy ay nawasak ng mga microbes, at ang metal ay sumailalim sa matinding kaagnasan.
Titanic sa ilalim ng tubig
