Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Amerikanong industriyalista, may-ari ng mga pabrika ng kotse sa buong mundo, imbentor, may-akda ng 161 mga patent sa US.

Gamit ang slogan na "isang kotse para sa lahat", ang planta ng Ford ay gumawa ng pinakamurang mga kotse sa simula ng panahon ng automotive.

Ang Ford ang unang gumamit ng isang pang-industriya na conveyor belt para sa in-line na paggawa ng mga kotse. Ang Ford Motor Company ay patuloy na umiiral ngayon.

Maraming mga kagiliw-giliw na katotohanan sa talambuhay ni Henry Ford, na pag-uusapan natin sa artikulong ito.

Kaya, narito ang isang maikling talambuhay ni Ford.

Talambuhay ni Henry Ford

Si Henry Ford ay ipinanganak noong Hulyo 30, 1863, sa isang pamilya ng mga imigranteng Irlanda na nanirahan sa isang bukid malapit sa Detroit.

Bilang karagdagan kay Henry, dalawa pang batang babae ang ipinanganak sa pamilya nina William Ford at Marie Lithogoth - Jane at Margaret, at tatlong lalaki: John, William at Robert.

Bata at kabataan

Ang mga magulang ng hinaharap na industriyalista ay napakayamang magsasaka. Gayunpaman, kailangan nilang gumawa ng maraming pagsisikap sa paglinang ng lupa.

Hindi nais ni Henry na maging isang magsasaka sapagkat naniniwala siya na ang isang tao ay gumagasta ng mas maraming lakas sa pamamahala ng isang sambahayan kaysa sa pagtanggap niya ng mga prutas mula sa kanyang paggawa. Bilang isang bata, nag-aral lamang siya sa isang paaralan ng simbahan, kung kaya't ang kanyang pagbaybay ay seryosong pilay at walang gaanong tradisyunal na kaalaman.

Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay sa hinaharap, kung ang Ford ay isang mayaman na tagagawa ng kotse, hindi siya marunong kumuha ng isang kontrata. Gayunpaman, naniniwala siya na ang pangunahing bagay para sa isang tao ay hindi literasi, ngunit ang kakayahang mag-isip.

Sa edad na 12, ang unang trahedya ay nangyari sa talambuhay ni Henry Ford - nawala ang kanyang ina. Pagkatapos, sa kauna-unahang pagkakataon sa kanyang buhay, nakakita siya ng isang locomobile, na lumipat sa pamamagitan ng isang steam engine.

Ang kotse ay nagdala sa tinedyer sa hindi mailarawan na kasiyahan, pagkatapos nito ay sabik na niyang ikonekta ang kanyang buhay sa teknolohiya. Gayunpaman, pinuna ng ama ang pangarap ng kanyang anak dahil nais niyang maging magsasaka siya.

Nang si Ford ay 16 taong gulang, nagpasya siyang tumakas mula sa bahay. Umalis siya patungo sa Detroit, kung saan siya ay naging isang baguhan sa isang pagawaan. Pagkatapos ng 4 na taon, ang lalaki ay umuwi. Sa araw ay tinulungan niya ang kanyang mga magulang sa gawaing bahay, at sa gabi ay may naimbento siya.

Pinapanood kung magkano ang pagsisikap na ginugol ng kanyang ama upang matapos ang trabaho, nagpasya si Henry na gawing mas madali ang kanyang trabaho. Malaya niyang dinisenyo ang isang gasolina thresher.

Hindi nagtagal, maraming iba pang mga magsasaka ang nais magkaroon ng katulad na pamamaraan. Humantong ito sa katotohanan na ipinagbili ng Ford ang patent para sa pag-imbento kay Thomas Edison, at kalaunan ay nagsimulang magtrabaho para sa kumpanya ng sikat na imbentor.

Negosyo

Si Henry Ford ay nagtrabaho para kay Edison mula 1891 hanggang 1899. Sa panahong ito ng kanyang talambuhay, nagpatuloy siyang makisali sa disenyo ng teknolohiya. Tumakda siya upang lumikha ng isang kotse na abot-kayang para sa isang ordinaryong Amerikano.

Noong 1893 tinipon ni Henry ang kanyang unang kotse. Dahil kritikal si Edison sa industriya ng sasakyan, nagpasya si Ford na iwanan ang kanyang kompanya. Nang maglaon ay nagsimula siyang makipagtulungan sa Detroit Automobile Company, ngunit hindi rin nagtagal dito.

Ang batang inhenyero ay naghangad na ipasikat ang kanyang sariling kotse, dahil dito nagsimula siyang sumakay sa mga kalye at lumitaw sa mga pampublikong lugar. Gayunman, marami lamang ang nanunuya sa kanya, na tinawag siyang "nagmamay-ari" mula sa Begley Street.

Gayunpaman, hindi sumuko si Henry Ford at nagpatuloy na maghanap ng mga paraan upang maipatupad ang kanyang mga ideya. Noong 1902 siya ay nakilahok sa mga karera, na nagawang maabot ang linya ng tapusin nang mas mabilis kaysa sa naghaharing kampeon ng Amerikano. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang imbentor ay hindi gustung-gusto na manalo sa kumpetisyon, ngunit upang i-advertise ang kanyang kotse, na talagang nakamit niya.

Nang sumunod na taon, binuksan ng Ford ang kanyang sariling kumpanya, ang Ford Motor, kung saan nagsimula siyang gumawa ng mga kotse ng tatak ng Ford A. Nais pa rin niyang bumuo ng isang maaasahan at murang kotse.

Bilang isang resulta, si Henry ang unang gumamit ng conveyor para sa paggawa ng mga kotse - ang pagbabago sa industriya ng sasakyan. Ito ay humantong sa ang katunayan na ang kanyang kumpanya ay kumuha ng isang nangungunang posisyon sa industriya ng automotive. Salamat sa paggamit ng conveyor, ang pagpupulong ng mga makina ay nagsimulang maganap nang maraming beses nang mas mabilis.

Ang tunay na tagumpay ay dumating sa Ford noong 1908 - sa simula ng paggawa ng "Ford-T" na kotse. Ang modelong ito ay nakikilala sa pamamagitan ng simple, maaasahan at medyo murang presyo, na kung saan ay pinagsisikapan ng imbentor. Nakatutuwang bawat taon ang gastos ng "Ford-T" ay patuloy na bumababa: kung noong 1909 ang presyo ng isang kotse ay $ 850, pagkatapos noong 1913 ay bumagsak ito sa $ 550!

Sa paglipas ng panahon, itinayo ng negosyante ang halaman ng Highland Park, kung saan tumagal ang paggawa ng linya ng pagpupulong sa isang mas malaking sukat din. Pinabilis nito ang proseso ng pagpupulong at pinagbuti ang kalidad nito. Nakakausisa na kung mas maaga ang isang kotse ng tatak na "T" ay naipon sa loob ng halos 12 oras, ngayon mas mababa sa 2 oras ang sapat para sa mga manggagawa!

Lumalaki nang mas mayaman, bumili si Henry Ford ng mga mina at minahan ng karbon, at nagpatuloy din sa pagtatayo ng mga bagong pabrika. Bilang isang resulta, lumikha siya ng isang buong imperyo na hindi nakasalalay sa anumang mga samahan at kalakal sa ibang bansa.

Pagsapit ng 1914, ang mga pabrika ng industriyalista ay gumawa ng 10 milyong mga kotse, na 10% ng lahat ng mga kotse sa buong mundo. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang Ford ay palaging nagmamalasakit sa mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga kawani, at patuloy din na nadagdagan ang sahod ng mga empleyado.

Ipinakilala ni Henry ang pinakamataas na minimum na sahod sa bansa, $ 5 sa isang araw, at nagtayo ng isang huwarang bayan ng mga manggagawa. Nagtataka, ang $ 5 "nadagdagang suweldo" ay inilaan lamang para sa mga gumastos nang matalino. Kung ang isang manggagawa, halimbawa, ay uminom ng pera, agad siyang natanggal sa negosyo.

Ipinakilala ng Ford ang isang araw na pahinga bawat linggo at isang bayad na bakasyon. Kahit na ang mga empleyado ay kailangang magtrabaho nang husto at sumunod sa mahigpit na disiplina, ang mahusay na mga kondisyon na akit ng libu-libong tao, kaya't ang negosyante ay hindi kailanman naghanap ng mga manggagawa.

Noong unang bahagi ng 1920s, nagbenta si Henry Ford ng maraming mga kotse kaysa sa lahat ng kanyang mga kakumpitensya na pinagsama. Ang isang nakawiwiling katotohanan ay mula sa 10 mga kotseng ipinagbibili sa Amerika, 7 ang ginawa sa kanyang mga pabrika. Iyon ang dahilan kung bakit sa panahong iyon ng kanyang talambuhay ay binansagan ang lalaki na "hari ng sasakyan".

Mula noong 1917, lumahok ang Estados Unidos sa Unang Digmaang Pandaigdig bilang bahagi ng Entente. Sa oras na iyon, ang mga pabrika ni Ford ay gumagawa ng mga maskara ng gas, helmet ng militar, tanke at submarino.

Kasabay nito, sinabi ng industriyalista na hindi siya magkakaroon ng pera sa pagdanak ng dugo, nangako na ibabalik ang lahat ng kita sa badyet ng bansa. Ang kilos na ito ay masigasig na tinanggap ng mga Amerikano, na tumulong na itaas ang kanyang awtoridad.

Matapos ang digmaan, ang mga benta ng mga kotse ng Ford-T ay nagsimulang tumanggi nang husto. Ito ay dahil sa ang katunayan na nais ng mga tao ang pagkakaiba-iba na ibinigay sa kanila ng isang kakumpitensya, General Motors. Dumating sa puntong noong 1927 si Henry ay nasa gilid ng pagkalugi.

Napagtanto ng imbentor na dapat siyang lumikha ng isang bagong kotse na interes ng "spoiled" na mamimili. Kasama ang kanyang anak na lalaki, ipinakilala niya ang tatak ng Ford-A, na may isang kaakit-akit na disenyo at pinahusay na mga teknikal na katangian. Bilang isang resulta, ang pang-industriya na auto ay muling naging isang nangunguna sa merkado ng kotse.

Bumalik noong 1925, binuksan ni Henry Ford ang Ford Airways. Ang pinakamatagumpay na modelo sa mga liner ay ang Ford Trimotor. Ang sasakyang panghimpapawid na pampasaherong ito ay ginawa noong panahon 1927-1933 at ginamit hanggang 1989.

Itinaguyod ng Ford ang kooperasyong pang-ekonomiya sa Unyong Sobyet, kung kaya't ang unang traktor ng Sobyet ng tatak ng Fordson-Putilovets (1923) ay ginawa batay sa traktor ng Fordson. Sa mga sumunod na taon, ang mga trabahador ng Ford Motor ay nag-ambag sa pagtatayo ng mga pabrika sa Moscow at Gorky.

Noong 1931, dahil sa krisis sa ekonomiya, ang mga produkto ng Ford Motor ay mas mababa ang demand. Bilang isang resulta, napilitan ang Ford hindi lamang upang isara ang ilan sa mga pabrika, ngunit din upang bawasan ang suweldo ng mga nagtatrabaho na tauhan. Sinubukan pa ng mga galit na empleyado na sakupin ang pabrika ng Rouge, ngunit pinakalat ng pulisya ang karamihan gamit ang sandata.

Nagawa ni Henry na makahanap ng isang paraan sa labas ng isang mahirap na sitwasyon muli salamat sa isang bagong ideya. Nagpakita siya ng isang sports car na "Ford V 8", na maaaring mapabilis sa 130 km / h. Ang kotse ay naging tanyag, na nagpapahintulot sa lalaki na bumalik sa dating dami ng benta.

Mga pananaw sa politika at kontra-Semitismo

Mayroong maraming mga madilim na spot sa talambuhay ni Henry Ford na hinatulan ng kanyang mga kapanahon. Kaya, noong 1918 siya ang nagmamay-ari ng pahayagan na The Dearborn Independent, kung saan nagsimulang mai-publish ang mga anti-Semitikong artikulo makalipas ang ilang taon.

Sa paglipas ng panahon, isang napakalaking serye ng mga publication sa paksang ito ay pinagsama sa isang libro - "International Jewry". Tulad ng ipapakita ng oras, ang mga ideya at tawag ng Ford na nilalaman sa gawaing ito ay gagamitin ng mga Nazi.

Noong 1921, ang libro ay tinuligsa ng daan-daang mga bantog na Amerikano, kasama ang tatlong pangulo ng Amerika. Noong huling bahagi ng 1920s, inamin ni Henry ang kanyang mga pagkakamali at gumawa ng paumanhin sa publiko sa pamamahayag.

Nang ang kapangyarihan ng mga Nazi sa Alemanya, sa pamumuno ni Adolf Hitler, nakipagtulungan sa kanila ang Ford, na nagbibigay ng materyal na tulong. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay na sa tirahan ng Munich ng Munich mayroong kahit isang larawan ng isang auto industrialist.

Hindi gaanong kawili-wili na nang sakupin ng mga Nazi ang Pransya, ang halaman ng Henry Ford, na gumawa ng mga kotse at sasakyang panghimpapawid, ay matagumpay na napatakbo sa lungsod ng Poissy mula pa noong 1940.

Personal na buhay

Nang si Henry Ford ay 24 taong gulang, nagpakasal siya sa isang batang babae na nagngangalang Clara Bryant, na anak ng isang ordinaryong magsasaka. Naglaon ang mag-asawa sa nag-iisang anak na lalaki na si Edsel.

Ang mag-asawa ay nabuhay ng isang mahabang at masayang buhay na magkasama. Sinuportahan at pinaniwalaan ni Bryant ang asawa kahit na pinagtawanan. Minsan inamin ng imbentor na nais niyang mabuhay ng ibang buhay lamang kung katabi niya si Clara.

Bilang Edsel Ford lumaki, siya ay naging pangulo ng Ford Motor Company, na may hawak ng posisyon sa panahon ng kanyang talambuhay 1919-1943. - hanggang sa kanyang kamatayan.

Ayon sa may-akdang mapagkukunan, si Henry ay isang Freemason. Kinumpirma ng Grand Lodge ng New York na ang lalaki ay kasapi ng Palestinian Lodge No. 357. Nang maglaon ay natanggap niya ang ika-33 degree ng Scottish Rite.

Kamatayan

Matapos ang pagkamatay ng kanyang anak na lalaki noong 1943 mula sa kanser sa tiyan, muling kinuha ng matandang si Henry Ford ang kumpanya. Gayunpaman, dahil sa kanyang pagtanda, hindi madali para sa kanya na pamahalaan ang isang malaking imperyo.

Bilang isang resulta, inabot ng industriyalista ang renda sa kanyang apong si Henry, na gumawa ng mahusay na trabaho sa kanyang mga tungkulin. Namatay si Henry Ford noong Abril 7, 1947 sa edad na 83. Ang sanhi ng kanyang pagkamatay ay isang cerebral hemorrhage.

Matapos ang kanyang sarili, iniwan ng imbentor ang kanyang autobiography na "Aking buhay, aking mga nakamit", kung saan inilahad niya nang detalyado ang sistema ng wastong organisasyon ng paggawa sa halaman. Ang mga ideyang ipinakita sa aklat na ito ay pinagtibay ng maraming mga kumpanya at samahan.